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一直以(yi)來(lai)，內燃(ran)機憑(ping)借高能量密(mi)度、實用性以(yi)及低成本，確保自己的主導地位。也正是出于這些原因(yin)，內燃(ran)機不會(hui)太過迅(xun)速地消失。然而(er)，我(wo)們(men)(men)生(sheng)活的世(shi)界的現實條件將在接下來(lai)的數十年中發生(sheng)更多變化，這些變化將會(hui)超(chao)越我(wo)們(men)(men)從馬車時代過度至汽車時代所見證過的那些。

1、48伏電(dian)(dian)子系統：電(dian)(dian)子輔助驅動

全球制造與(yu)燃料補給基礎設施投資的(de)現實，意(yi)味著(zhu)內燃機(ji)在(zai)接下(xia)來的(de)數十年中仍可能(neng)是(shi)主導的(de)發動機(ji)。能(neng)夠(gou)幫助內燃機(ji)變得更有效率(lv)的(de)核(he)心技術之一，便(bian)是(shi)48伏電(dian)子系統(tong)。

如今(jin)，大部分(fen)的(de)(de)發(fa)動(dong)機通過傳送帶機械(xie)(xie)地或(huo)者(zhe)直接地驅動(dong)交流發(fa)電(dian)(dian)(dian)機（alternators）、冷(leng)卻液泵（coolant pumps）、油泵以(yi)(yi)及(ji)(ji)(ji)空調(diao)壓縮機，一(yi)般情況(kuang)下(xia)他們都在持續運(yun)作。普通的(de)(de)汽車12伏(fu)(fu)(fu)電(dian)(dian)(dian)子(zi)系統(tong)(tong)(tong)，*多能夠產(chan)生(sheng)2到3kW的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力，今(jin)天(tian)廣泛使用的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)子(zi)發(fa)動(dong)機、底(di)盤、車身控(kong)制以(yi)(yi)及(ji)(ji)(ji)一(yi)些物質享受(shou)與信娛功能會(hui)(hui)把(ba)這些電(dian)(dian)(dian)力消耗干凈。隨著越(yue)來越(yue)多電(dian)(dian)(dian)子(zi)功能的(de)(de)增加，例如半自動(dong)或(huo)者(zhe)完全(quan)自動(dong)駕(jia)駛(shi)系統(tong)(tong)(tong)，就需要越(yue)來越(yue)多的(de)(de)電(dian)(dian)(dian)力。*能產(chan)生(sheng)10kW電(dian)(dian)(dian)力的(de)(de)48伏(fu)(fu)(fu)發(fa)電(dian)(dian)(dian)機，可(ke)以(yi)(yi)容納上述新功能，也(ye)可(ke)讓今(jin)天(tian)的(de)(de)機械(xie)(xie)輔助(zhu)駕(jia)駛(shi)變(bian)為電(dian)(dian)(dian)動(dong)。如此能夠減輕寄生(sheng)于(yu)發(fa)動(dong)機上的(de)(de)負(fu)擔(dan)，并且將燃油經濟(ji)性潛在地提升10%。售價231825美(mei)元的(de)(de)瘋狂而(er)又復雜的(de)(de)賓利Bentayga以(yi)(yi)及(ji)(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)子(zi)增壓版(ban)的(de)(de)奧迪SQ7 TDI，都配(pei)備有48伏(fu)(fu)(fu)電(dian)(dian)(dian)子(zi)子(zi)系統(tong)(tong)(tong)。但在接下(xia)來的(de)(de)數年中(zhong)，該(gai)系統(tong)(tong)(tong)可(ke)能會(hui)(hui)普及(ji)(ji)(ji)到主(zhu)流車型(xing)上。

 2、48伏電子系統：“輕(qing)度混動”

早期在所謂“輕度混合動力系(xi)統”上(shang)的(de)嘗試，*著名的(de)要(yao)屬(shu)通(tong)(tong)用汽車，不過卻遭到了購(gou)車者(zhe)的(de)冷遇。通(tong)(tong)過連接低電壓電池和比(bi)豐田安(an)置在普銳斯當(dang)中的(de)還要(yao)弱的(de)電機，這些系(xi)統在同樣的(de)成本下產生的(de)效(xiao)率提(ti)升其實很小。

工程(cheng)師們現在期望(wang)，48伏電子系統的(de)到來(lai)能(neng)夠產生新的(de)“輕度混動”，以豐田混動30%的(de)成本實(shi)現70%的(de)提升。

早(zao)期的(de)(de)“輕(qing)度(du)混動”在(zai)(zai)100至170伏之(zhi)間運行，他(ta)們仍然需要超過(guo)60伏的(de)(de)任何系統提供額外的(de)(de)安全措施(shi)。在(zai)(zai)48伏電(dian)子系統結構中(zhong)，新的(de)(de)“輕(qing)度(du)混動”能夠使用更(geng)細規格的(de)(de)電(dian)線和更(geng)便宜的(de)(de)連接器，然而卻能產生一些再生制動、電(dian)力驅動以及擴大自動啟停的(de)(de)容(rong)量。

 3、高級(ji)汽缸鈍化（Advanced Cylinder Deactivation）

很多汽車制造商都知道技術(shu)尚(shang)未真(zhen)正成熟(shu)就*個奔赴市(shi)場的風(feng)險。

1981車輛年，凱迪拉克引入(ru)了全(quan)新(xin)V8發動(dong)機的(de)創造性變體，能夠自動(dong)從兩(liang)汽(qi)缸轉(zhuan)為(wei)四汽(qi)缸。具備節氣門燃油噴射以及(ji)非常粗糙的(de)電子系統，V8-6-4距離成功還很遙遠。如今，汽(qi)缸鈍化對于(yu)駕駛者來說(shuo)司空見慣，而(er)且(qie)一般情況(kuang)下察覺不到。在接下的(de)幾年中(zhong)，附加傳感(gan)器和精密的(de)控制算(suan)法將會(hui)增強發動(dong)機的(de)能力，使之以更(geng)少的(de)汽(qi)缸更(geng)長時(shi)間地運行(xing)（to run more of the time on less than their full complement of cylinders）。

在(zai)這(zhe)個十年的(de)末尾，通(tong)(tong)用汽車與德爾福認可了來(lai)自初創公司Tula Technology的(de)技(ji)術，預計將會擁有(you)配備高級可變汽缸(gang)(gang)鈍化的(de)V8發動機。這(zhe)意(yi)味著，如果失(shi)效的(de)汽缸(gang)(gang)——只(zhi)剩下兩個活躍在(zai)輕負荷(he)條(tiao)件下——以(yi)及不在(zai)點(dian)火的(de)某些汽缸(gang)(gang)，將會依(yi)據操作(zuo)條(tiao)件而連續變化。根(gen)據通(tong)(tong)用汽車的(de)說法，這(zhe)樣*多(duo)可以(yi)減少15%的(de)燃油(you)消耗(hao)。

 4、燃料電池插電式混動

盡(jin)管已經過去了20年，氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電池(chi)技術可(ke)能(neng)仍需10年時間(jian)才能(neng)成熟。考慮(lv)掉*近(jin)發(fa)布(bu)的(de)豐田Mirai以及今年晚(wan)些時候將要(yao)發(fa)布(bu)的(de)本田Clarity，甚至面向加州(zhou)居民提(ti)供(gong)租賃的(de)現代Tucson燃(ran)料(liao)(liao)(liao)電池(chi)版本，也許氫燃(ran)料(liao)(liao)(liao)的(de)電動汽車*終也會降(jiang)臨。

目前，燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池依然昂貴(gui)，并且燃(ran)料(liao)(liao)補(bu)給基(ji)礎設施仍不完整(zheng)(zheng)。這個問題的(de)(de)一種(zhong)可(ke)(ke)能(neng)的(de)(de)解決方(fang)案，由福特(te)初次在(zai)(zai)(zai)10年前利用Airstream概念車做過(guo)展示——插電(dian)(dian)(dian)式(shi)混合動(dong)力(li)方(fang)案試圖更(geng)好地實(shi)(shi)(shi)現(xian)成本(ben)與實(shi)(shi)(shi)用性間的(de)(de)平衡(heng)。之后，它(ta)被應用在(zai)(zai)(zai)了可(ke)(ke)駕(jia)駛(shi)的(de)(de)原型車Edge跨界車的(de)(de)動(dong)力(li)總成中。但是重點在(zai)(zai)(zai)于：燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池在(zai)(zai)(zai)釋放瞬間的(de)(de)能(neng)量(liang)(liang)流時*為有效(xiao)。他(ta)們需要一枚電(dian)(dian)(dian)池或(huo)者電(dian)(dian)(dian)容器作為緩(huan)沖，處(chu)理現(xian)實(shi)(shi)(shi)世界駕(jia)駛(shi)時所需要的(de)(de)不可(ke)(ke)避(bi)免的(de)(de)波動(dong)電(dian)(dian)(dian)量(liang)(liang)。使用燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池作為增城器能(neng)夠(gou)在(zai)(zai)(zai)零排放的(de)(de)前提下潛在(zai)(zai)(zai)地實(shi)(shi)(shi)現(xian)更(geng)大(da)的(de)(de)整(zheng)(zheng)體效(xiao)率。（理論上來(lai)說，它(ta)類(lei)似于以燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池替代雪佛蘭Volt的(de)(de)汽油發動(dong)機。）盡管福特(te)只造出了一款Edge展示車，梅賽德斯-奔馳(chi)近(jin)日宣布將(jiang)會在(zai)(zai)(zai)2017年生產插電(dian)(dian)(dian)式(shi)燃(ran)料(liao)(liao)電(dian)(dian)(dian)池版本(ben)的(de)(de)GLC跨界車——GLC F-Cell。